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日本“电机界丰田”塌房实录：超1000起造假，中国车主你的车可能也中招了
作为一个在二手车行业摸爬滚打近二十年的人，我见过太多品牌汽车的兴衰，也见证过无数品牌的起落。
但这一次，日本尼得科（Nidec）的这场造假风暴，又一次让我们怀疑了日本曾经为傲的所谓“工匠精神”！
5月13日，尼得科发布了重要的公告，承认在未经客户确认的情况下，擅自变更零件、工序或设计等与品质相关的不当行为。
日本媒体随即深挖，发现造假件数超过1000件，从母公司到子公司全面沦陷，覆盖汽车、家电两大核心供应链。
次日，社长岸田光哉召开记者会，鞠躬致歉。同一时间，企业成立由外部专家组成的调查委员会，预计8月底前厘清全貌。6月的股东大会上，13名董事中将有10人为外部董事，现任9名董事仅留任2人，其余全部换掉。
今天，小胖就带大家把这个瓜吃透，顺便提醒所有做二手车的兄弟和中国车主：你手里的车，可能正在用此公司的“问题件”。
我给大家翻译一下这一个数字意味着什么：这不是个别员工的偷懒，也不是某个工厂的疏漏，这是系统性的、从上到下的、持续性的组织造假。（类似于波音飞机出的那个问题）
97%的问题，是未经客户许可，擅自修改模具、调整生产工序、改动产品设计，甚至替换低规格原材料以压缩成本。
你定好的设计的具体方案，他觉得成本过高，一声不吭给你改了。你认可的生产的基本工艺，他觉得太麻烦，自作主张给你调了。
剩下3%更恶劣——直接伪造检验测试的数据、篡改产地标识，虚构合格报告，将海外产品冒充“日本制造”骗取溢价。
结果，人家把海外生产的东西贴个“Made in Japan”的标签，就敢多收你的钱。这已经不是偷工减料的问题了，这是赤裸裸的商业欺诈。
尼得科，原名日本电产株式会社，1973年创立，2023年企业成立五十周年之际才更名为尼得科，号称要开启“百年企业未来的发展新征程”。
这家公司以“转动体、移动体”为核心，产品覆盖从指尖大小的超精密小型电机到超大型电机，同时涉足减速机、电机控制器、机床等多个领域。
它的扩张路径极其凶猛，通过持续并购73家企业快速壮大，如今在全球40多个国家拥有340多家集团公司，员工超10万人。
在中国，尼得科深耕近30年，先后在大连、青岛、平湖等地布局生产基地。中国市场上大量的家电、汽车，用的都是它的电机。
2023财年，尼得科创下净利润1650亿日元的新高，风光无限。在很多人的印象里，它就是不折不扣的“日本制造骄傲”。
一个净利润千亿日元的巨头，为了压缩成本，居然能干出替换低规格材料、伪造检验测试的数据这种事。这不是活不下去才铤而走险，这是贪婪到骨子里。
好了，说到大家最关心的问题了：尼得科的电机，到底装在了哪些中国品牌的车上？
尼得科在汽车领域的布局非常深。它几乎承包了汽车里所有需要“转”和“动”的零部件，包括电动汽车的驱动电机（E-Axle）、电动助力转向（EPS）电机、刹车电机等等。
公开信息显示，尼得科的E-Axle驱动电机系统在中国的主要客户，包括广汽、吉利、埃安等品牌。
尼得科与广汽零部件还成立了合资公司，产品主要供应给埃安、广汽丰田等品牌。2024年，尼得科专门跑到广汽研究院搞了一场大规模产品展示会，广汽埃安、广汽传祺、广汽丰田、广汽本田的采购和研发人员悉数到场。
这还没完。从供应链层面看，尼得科作为Tier 1供应商，与博格华纳等国际零部件巨头关系紧密，而这些Tier 1向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、一汽红旗等中国车企供货。
也就是说，从几万块的家用车到大几十万的高端新能源，尼得科的产品可能早已渗透进了你我的日常。你收的每一台车，你开的每一台车，都可能会和此公司的“问题件”扯上关系。
以前我们收车，看车况、查记录、跑数据就差不多了。现在，对于已知使用尼得科电机的品牌，尤其是广汽埃安、广汽传祺、吉利等品牌的部分车型，收车时至少要搞清楚具体配置和供应商来源。
电动助力转向电机、驱动电机这些核心部件，收车检测时别只看外观，能路试的一定要路试，听听有没有异响，感受一下转向手感有没有异常。
尼得科承诺在8月底前完成调查，届时可能会公布更详细的问题产品清单。如果你库里压着涉及品牌的库存车，最近一段时间盯紧一点，该调价调价，该甩货甩货，别等高危清单出来了再着急。
这种供应链层面的隐患，往往不会在新车阶段暴露，而是随着使用年数的限制增加逐渐显现。对消费的人来说，耐久性衰减、高温性能直线下降这些隐患一旦暴露，你作为卖家，信誉也会跟着受损。
高田的“夺命气囊”，神户制钢的数据篡改，日产斯巴鲁的质检造假，丰田本田马自达铃木五大车企集体在碰撞测试中造假……哪一次不是深鞠躬？哪一次不是“给大家添麻烦了”？然后呢？该造假继续造假。
“匠人精神”活生生被作成了“躬匠精神”——出事先鞠躬，背地里继续偷工减料，用情怀包装违规，用掩盖底线失守。
尼得科这次更讽刺。一个净利润千亿日元的百年企业，创始人永守重信长期向员工施加不切实际的业绩压力，整个公司在赶工期、压成本的文化下，从上到下系统性地造假。这不是一颗老鼠屎坏了一锅汤，而是整锅汤从根上就馊了。
再看看中国制造这些年。比亚迪自研电驱自给自足，汇川技术的电机装进了理想和小鹏的车里，大洋电机在全球加速替代尼得科留下的空缺。我们早已不是当年那个只能够仰望“日本制造”的角色了。
我只想说：那些年我们无条件崇拜的“日本制造”，早该用平视的眼光去审视了。
真正的好产品，靠的是每一个零件都对得起良心，而不是那块已经生锈的金字招牌。
难受的是，那么多中国车企把自己的核心供应链命脉交到别人手里，那么多消费者花了真金白银买到可能是“偷工减料”的问题件，那么多做二手车的兄弟可能库里压着隐患还不自知。
我希望这次尼得科的崩塌，能给所有中国车企敲响警钟：核心技术必须攥在自己手里，关键零部件不能过度依赖任何一家外国供应商。
我也希望所有车主长个心眼，下次看车别只盯着牌子，多问一句：这台车的电机，是哪里造的？
最后，对二手车同行再说一句：收车多查一步，卖车少赔一笔。这句话，放到哪年都不过时。
我是二手车小胖，这篇文章建议所有同行和车主朋友转发收藏。你怎么看尼得科这次造假事件？你的车上用的会是谁家的电机？评论区聊聊。
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